Куда на самом деле везут китайские грузы по маршруту ТМТМ?
По данным компании «Казахстанские железные дороги», за первые восемь месяцев 2026 года объёмы транзитных контейнерных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) подскочили на 58%, достигнув 44,2 тысячи TEU. Число отправленных из Китая контейнерных поездов при этом увеличилось на 84%, составив 419 составов.
Вопреки распространённому представлению о ТМТМ как об исключительно транзитном коридоре между Китаем и странами Евросоюза, реальная структура перевозок свидетельствует об ином распределении потоков. Из общего объёма в направлении Восток — Запад (45,4 тысячи TEU) детальный отчёт профильной рабочей группы охватывает 33,3 тысячи TEU. Как выяснилось, около 96% этого трафика предназначалось непосредственно для внутреннего потребления стран Южного Кавказа: 83,4% (27,8 тыс. TEU) пришлось на импорт Азербайджана, а ещё 13% (4,3 тыс. TEU) — на поставки в Грузию. Транзит в Турцию через станцию Ахалкалаки и через грузинские порты Поти и Батуми составил лишь незначительную долю.
Основу грузопотока из Поднебесной в Азербайджан формируют поставки технологического и промышленного оборудования. Значительный вклад вносит строительство новых объектов зелёной энергетики: доставка фотоэлектрических панелей и металлоконструкций для солнечных электростанций потребовала формирования порядка 100 специализированных поездов (4,5 тысячи контейнеров). Помимо этого, по Среднему коридору активно завозятся бытовая техника, электроника, автомобильные компоненты, трубная продукция, строительные материалы и потребительские товары.
Таким образом, динамичное развитие Среднего коридора сегодня обеспечивается не столько сквозным евротранзитом, сколько масштабным инвестиционным и потребительским спросом самого кавказского региона, превратившегося в ключевого конечного получателя китайской продукции.
Вопреки распространённому представлению о ТМТМ как об исключительно транзитном коридоре между Китаем и странами Евросоюза, реальная структура перевозок свидетельствует об ином распределении потоков. Из общего объёма в направлении Восток — Запад (45,4 тысячи TEU) детальный отчёт профильной рабочей группы охватывает 33,3 тысячи TEU. Как выяснилось, около 96% этого трафика предназначалось непосредственно для внутреннего потребления стран Южного Кавказа: 83,4% (27,8 тыс. TEU) пришлось на импорт Азербайджана, а ещё 13% (4,3 тыс. TEU) — на поставки в Грузию. Транзит в Турцию через станцию Ахалкалаки и через грузинские порты Поти и Батуми составил лишь незначительную долю.
Основу грузопотока из Поднебесной в Азербайджан формируют поставки технологического и промышленного оборудования. Значительный вклад вносит строительство новых объектов зелёной энергетики: доставка фотоэлектрических панелей и металлоконструкций для солнечных электростанций потребовала формирования порядка 100 специализированных поездов (4,5 тысячи контейнеров). Помимо этого, по Среднему коридору активно завозятся бытовая техника, электроника, автомобильные компоненты, трубная продукция, строительные материалы и потребительские товары.
Таким образом, динамичное развитие Среднего коридора сегодня обеспечивается не столько сквозным евротранзитом, сколько масштабным инвестиционным и потребительским спросом самого кавказского региона, превратившегося в ключевого конечного получателя китайской продукции.
