Транзит казахстанского угля к российским портам резко сократился
Казахстан столкнулся с ограничениями на экспорт угля в Европу через территорию России. В августе 2026 года по этому направлению перевезли около миллиона тонн угля, в сентябре — 500 тысяч тонн, а в октябре — лишь 30 тысяч тонн. Таким образом, за два месяца объём сократился более чем в 30 раз.
РЖД отказали в заявках на перевозку казахстанского угля к балтийским портам на октябрь и ноябрь из-за высокой загрузки инфраструктуры. Одной из причин стало перераспределение российских экспортных грузов с юга на северо-запад на фоне украинских атак и ограничений судоходства в Азово-Черноморском бассейне. Дополнительную нагрузку на железные дороги создают поставки зерна и других товаров.
Для казахстанских экспортёров ситуация осложняется тем, что южный маршрут также оказался ограничен. В начале августа приостановили отгрузки угля через терминал «ОТЭКО» в Тамани: за январь — июль через него прошло около 2,6 млн тонн казахстанского угля. Ещё более 4,7 млн тонн за тот же период отправили через Усть-Лугу.
До введения ограничений перевозки росли. В 2025 году транзит казахстанского угля через Россию увеличился на 27% и достиг 11,7 млн тонн. За январь — июль 2026 года показатель вырос ещё на 20% в годовом выражении — до 7,8 млн тонн.
Одновременно повысилась стоимость портовых услуг. С июля по октябрь перевалка угля в Усть-Луге подорожала в 2,5 раза — до 19,8 доллара за тонну. В Мурманске тариф вырос на 28%, до 12,5 доллара, в Выборге — на 27%, до 9,5 доллара, а в Ванино — в полтора раза, до 20 долларов за тонну.
Перенаправление грузов на Дальний Восток затруднено из-за высокой стоимости доставки и загруженности железных дорог. Увеличение поставок в Китай и страны Центральной Азии может частично компенсировать потери, однако заменить европейское направление полностью будет сложно.
Частичное улучшение ситуации может наступить в декабре — январе после завершения интенсивного периода экспорта зерна. Заметного восстановления транзита авторы оценки ожидают не ранее первого квартала 2027 года.
РЖД отказали в заявках на перевозку казахстанского угля к балтийским портам на октябрь и ноябрь из-за высокой загрузки инфраструктуры. Одной из причин стало перераспределение российских экспортных грузов с юга на северо-запад на фоне украинских атак и ограничений судоходства в Азово-Черноморском бассейне. Дополнительную нагрузку на железные дороги создают поставки зерна и других товаров.
Для казахстанских экспортёров ситуация осложняется тем, что южный маршрут также оказался ограничен. В начале августа приостановили отгрузки угля через терминал «ОТЭКО» в Тамани: за январь — июль через него прошло около 2,6 млн тонн казахстанского угля. Ещё более 4,7 млн тонн за тот же период отправили через Усть-Лугу.
До введения ограничений перевозки росли. В 2025 году транзит казахстанского угля через Россию увеличился на 27% и достиг 11,7 млн тонн. За январь — июль 2026 года показатель вырос ещё на 20% в годовом выражении — до 7,8 млн тонн.
Одновременно повысилась стоимость портовых услуг. С июля по октябрь перевалка угля в Усть-Луге подорожала в 2,5 раза — до 19,8 доллара за тонну. В Мурманске тариф вырос на 28%, до 12,5 доллара, в Выборге — на 27%, до 9,5 доллара, а в Ванино — в полтора раза, до 20 долларов за тонну.
Перенаправление грузов на Дальний Восток затруднено из-за высокой стоимости доставки и загруженности железных дорог. Увеличение поставок в Китай и страны Центральной Азии может частично компенсировать потери, однако заменить европейское направление полностью будет сложно.
Частичное улучшение ситуации может наступить в декабре — январе после завершения интенсивного периода экспорта зерна. Заметного восстановления транзита авторы оценки ожидают не ранее первого квартала 2027 года.
