На железной дороге Китай – Кыргызстан – Узбекистан прорыт первый тоннель
На строительстве стратегической железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан достигнут важный рубеж: на территории Кыргызстана полностью завершена проходка тоннеля Кош-Добо Северный №2 протяжённостью 209,6 метра. В настоящее время активные работы развернуты ещё на 27 тоннелях, 43 мостах и десятках участков будущего пути, а также началось возведение 20 железнодорожных станций. Масштабный проект, стартовавший в июне 2025 года, предусматривает прокладку более 500 километров полотна, из которых свыше 304 километров пролягут по территории Кыргызстана.
Новый транспортный артерия соединит китайский Кашгар с Андижанской областью Узбекистана. Для Ташкента, не имеющего прямого выхода к морю, этот проект имеет критическое значение, так как открывает кратчайший сухопутный путь на китайский рынок и создаёт мощный коридор для торговли в восточном направлении. При этом Андижан и вся Ферганская долина превращаются в ключевой логистический хаб на пути между Китаем и Центральной Азией.
Проект реализуется в рамках международной инициативы «Один пояс, один путь», а его общая стоимость оценивается в 4,7 миллиарда долларов. Почти половина этой суммы — 2,3 миллиарда долларов — привлекается в виде кредитов от банков КНР, а остальное финансирование обеспечивается за счёт уставного капитала совместного предприятия. В структуре этой компании Китаю принадлежит 51% акций, тогда как Кыргызстан и Узбекистан владеют равными долями по 24,5%, при этом финансовый вклад узбекской стороны превышает 560 миллионов долларов.
Новый транспортный артерия соединит китайский Кашгар с Андижанской областью Узбекистана. Для Ташкента, не имеющего прямого выхода к морю, этот проект имеет критическое значение, так как открывает кратчайший сухопутный путь на китайский рынок и создаёт мощный коридор для торговли в восточном направлении. При этом Андижан и вся Ферганская долина превращаются в ключевой логистический хаб на пути между Китаем и Центральной Азией.
Проект реализуется в рамках международной инициативы «Один пояс, один путь», а его общая стоимость оценивается в 4,7 миллиарда долларов. Почти половина этой суммы — 2,3 миллиарда долларов — привлекается в виде кредитов от банков КНР, а остальное финансирование обеспечивается за счёт уставного капитала совместного предприятия. В структуре этой компании Китаю принадлежит 51% акций, тогда как Кыргызстан и Узбекистан владеют равными долями по 24,5%, при этом финансовый вклад узбекской стороны превышает 560 миллионов долларов.
