Шесть государств договорились активизировать развитие мультимодального коридора CASCA
Железнодорожные администрации Кыргызстана, Туркменистана, Узбекистана, Азербайджана, Грузии и Турции заключили протокол о дальнейшем расширении сотрудничества в рамках транспортного маршрута CASCA+. Как сообщили в компании «Узтемирйулконтейнер», ключевыми приоритетами заявлены увеличение грузопотока, повышение конкурентоспособности тарифов на перевозки в рефрижераторных контейнерах, обеспечение стабильного предоставления фитинговых платформ и сокращение сроков обработки грузов в портах. Конкретные механизмы достижения этих целей в рамках открытой встречи пока не озвучивались.
Международный мультимодальный коридор CASCA+ был учреждён в конце 2019 года для интеграции логистических систем Центральной Азии, Южного Кавказа и Турции с долгосрочной целью связать рынки Юго-Восточной Азии и Европы. За время функционирования маршрута объём контейнерных перевозок к концу 2023 года достиг около 30 тысяч TEU. В 2024 году объём железнодорожных поставок через Узбекистан составил 1 миллион тонн, а число курсирующих контейнерных поездов возросло с 25 до 83 составов.
При этом эксперты указывают на невысокую динамику реализации проекта на протяжении последних семи лет. До текущего момента практические результаты интеграции в основном сводились к созданию профильного Координационного совета и утверждению базовых тарифных преференций, тогда как решение системных логистических задач по-прежнему требует от стран-участниц более масштабных практических шагов.
Международный мультимодальный коридор CASCA+ был учреждён в конце 2019 года для интеграции логистических систем Центральной Азии, Южного Кавказа и Турции с долгосрочной целью связать рынки Юго-Восточной Азии и Европы. За время функционирования маршрута объём контейнерных перевозок к концу 2023 года достиг около 30 тысяч TEU. В 2024 году объём железнодорожных поставок через Узбекистан составил 1 миллион тонн, а число курсирующих контейнерных поездов возросло с 25 до 83 составов.
При этом эксперты указывают на невысокую динамику реализации проекта на протяжении последних семи лет. До текущего момента практические результаты интеграции в основном сводились к созданию профильного Координационного совета и утверждению базовых тарифных преференций, тогда как решение системных логистических задач по-прежнему требует от стран-участниц более масштабных практических шагов.