Железная дорога из Китая в Узбекистан через Кыргызстан переходит в активную фазу строительства
Строительные работы на кыргызском отрезке международной железнодорожной магистрали «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» протяжённостью около 305 километров вошли в полномасштабную стадию. Из-за сложного горного рельефа основной объём задач приходится на возведение инженерных сооружений. На данный момент специалисты одновременно ведут проходку 26 из 29 запланированных тоннелей, возводят 40 из 50 мостов и прокладывают 83 из 107 участков земляного полотна. Осенью был пробит первый объект — тоннель «Кош-Добо Северный №2» длиной почти 210 метров, проходка которого заняла 87 дней.
Наиболее сложными техническими объектами остаются подземные коммуникации. Поистине грандиозными по масштабу станут три крупнейших тоннеля — «Нарын», «Коштоба» и «Ферганский», длина каждого из которых превысит 12 километров. Кроме того, серьёзные работы ведутся на 897-метровом тоннеле «Урумбаш» №1 в Сузакском районе.
Общие расходы на возведение кыргызского участка оцениваются ориентировочно в 4,7 миллиарда долларов. Половина этой суммы будет привлечена в виде займа от китайского банковского консорциума, а оставшуюся часть профинансируют участники совместной проектной компании, где 51% акций принадлежит Китаю, а Кыргызстан и Узбекистан владеют долями по 24,5%. Параллельно вдоль магистрали возле станций Торугарт, Жерге-Тал, Макмал и Джалал-Абад запланировано создание крупных логистических центров и свободных экономических зон.
Завершение всех работ намечено на 2030 год. Реализация этого проекта даст Кыргызстану собственную стратегическую железнодорожную магистраль и создаст альтернативный транзитный коридор в обход территории Казахстана. В перспективе новая ветка сможет интегрироваться с транспортными сетями Туркменистана, Ирана, Турции, а также открыть выходы в направлении Афганистана и Пакистана.
Наиболее сложными техническими объектами остаются подземные коммуникации. Поистине грандиозными по масштабу станут три крупнейших тоннеля — «Нарын», «Коштоба» и «Ферганский», длина каждого из которых превысит 12 километров. Кроме того, серьёзные работы ведутся на 897-метровом тоннеле «Урумбаш» №1 в Сузакском районе.
Общие расходы на возведение кыргызского участка оцениваются ориентировочно в 4,7 миллиарда долларов. Половина этой суммы будет привлечена в виде займа от китайского банковского консорциума, а оставшуюся часть профинансируют участники совместной проектной компании, где 51% акций принадлежит Китаю, а Кыргызстан и Узбекистан владеют долями по 24,5%. Параллельно вдоль магистрали возле станций Торугарт, Жерге-Тал, Макмал и Джалал-Абад запланировано создание крупных логистических центров и свободных экономических зон.
Завершение всех работ намечено на 2030 год. Реализация этого проекта даст Кыргызстану собственную стратегическую железнодорожную магистраль и создаст альтернативный транзитный коридор в обход территории Казахстана. В перспективе новая ветка сможет интегрироваться с транспортными сетями Туркменистана, Ирана, Турции, а также открыть выходы в направлении Афганистана и Пакистана.
