Каким может стать второй аэропорт Астаны
Строительство второго аэропорта в Астане планируют начать летом 2027 года. Его местоположение, стоимость и подрядчик пока не объявлены. Авиационный эксперт Абул Кекилбаев в интервью LogiStan рассказал, что нужно учесть при подготовке проекта, и предложил рассмотреть вместо коммерческого аэропорта военный аэродром.
По словам специалиста, выбор площадки следует согласовывать с метеорологами, географами, топографами, диспетчерами и другими профильными специалистами. Близость водоёмов может создавать проблемы из-за тумана и птиц, а особенности рельефа — ограничивать использование воздушного пространства. В числе других важных вопросов — выкуп земли, защита природы и снижение шума для жителей. Сейчас рассматриваются пять возможных площадок.
Эксперт рекомендует заранее предусмотреть дороги, инженерные сети и жильё для сотрудников, а также зарезервировать землю для расширения терминала, строительства второй полосы, перрона, складов, ремонтной базы и топливного комплекса. При этом первоначальный масштаб строительства должен учитывать прогнозируемый спрос.
В качестве примера важности транспортной доступности Кекилбаев привёл аэропорт Монреаля, построенный в 1970-е годы. По его словам, к объекту не подвели железную дорогу, а после Олимпиады он не получил ожидаемого развития.
Предложение построить военный аэродром
Кекилбаев считает, что потребность во втором коммерческом аэропорту ещё предстоит обосновать. По его словам, действующий столичный аэропорт пока не вышел на самоокупаемость, а будущий пассажиропоток нового объекта неизвестен.
В качестве альтернативы он предложил построить военный аэродром, который также принимал бы правительственные делегации. Сейчас военная и гражданская авиация используют одну полосу столичного аэропорта, что приводит к дополнительным согласованиям и ограничениям. Перенос части рейсов, по мнению эксперта, позволил бы разгрузить действующую воздушную гавань.
В дальнейшем новый аэродром можно было бы расширить для гражданских перевозок, использовать как запасной или базовый аэропорт для лоукостеров. Также эксперт допускает разделение внутренних и международных рейсов между двумя аэропортами и создание грузовой и ремонтной инфраструктуры.
По оценке Кекилбаева, военный аэродром может обойтись дешевле гражданского благодаря более компактной инфраструктуре. Сроки строительства будут зависеть от проекта: аэропорт Туркестана построили примерно за год, тогда как работы в Кендерли продолжаются.
По данным Минтранса Казахстана, за январь — апрель 2026 года авиакомпании страны перевезли 4,6 млн пассажиров и около 50 тыс. тонн грузов, а аэропорты обслужили 9 млн пассажиров.
По словам специалиста, выбор площадки следует согласовывать с метеорологами, географами, топографами, диспетчерами и другими профильными специалистами. Близость водоёмов может создавать проблемы из-за тумана и птиц, а особенности рельефа — ограничивать использование воздушного пространства. В числе других важных вопросов — выкуп земли, защита природы и снижение шума для жителей. Сейчас рассматриваются пять возможных площадок.
Эксперт рекомендует заранее предусмотреть дороги, инженерные сети и жильё для сотрудников, а также зарезервировать землю для расширения терминала, строительства второй полосы, перрона, складов, ремонтной базы и топливного комплекса. При этом первоначальный масштаб строительства должен учитывать прогнозируемый спрос.
В качестве примера важности транспортной доступности Кекилбаев привёл аэропорт Монреаля, построенный в 1970-е годы. По его словам, к объекту не подвели железную дорогу, а после Олимпиады он не получил ожидаемого развития.
Предложение построить военный аэродром
Кекилбаев считает, что потребность во втором коммерческом аэропорту ещё предстоит обосновать. По его словам, действующий столичный аэропорт пока не вышел на самоокупаемость, а будущий пассажиропоток нового объекта неизвестен.
В качестве альтернативы он предложил построить военный аэродром, который также принимал бы правительственные делегации. Сейчас военная и гражданская авиация используют одну полосу столичного аэропорта, что приводит к дополнительным согласованиям и ограничениям. Перенос части рейсов, по мнению эксперта, позволил бы разгрузить действующую воздушную гавань.
В дальнейшем новый аэродром можно было бы расширить для гражданских перевозок, использовать как запасной или базовый аэропорт для лоукостеров. Также эксперт допускает разделение внутренних и международных рейсов между двумя аэропортами и создание грузовой и ремонтной инфраструктуры.
По оценке Кекилбаева, военный аэродром может обойтись дешевле гражданского благодаря более компактной инфраструктуре. Сроки строительства будут зависеть от проекта: аэропорт Туркестана построили примерно за год, тогда как работы в Кендерли продолжаются.
По данным Минтранса Казахстана, за январь — апрель 2026 года авиакомпании страны перевезли 4,6 млн пассажиров и около 50 тыс. тонн грузов, а аэропорты обслужили 9 млн пассажиров.
