Сбои на Ближнем Востоке не повлияют на экономику Центральной Азии, но удорожат логистику
Специалисты полагают, что возникшие в связи с ближневосточным конфликтом логистические проблемы в Иране не окажут существенного влияния на экономику стран Центральной Азии. Однако, как отметил главный редактор портала LogiStan Григорий Михайлов, возможны удорожание перевозок и задержки в сроках поставок.
Эксперт разделяет торговые направления региона на четыре основные категории: северное (Россия, Беларусь, частично ЕС), западное (Кавказ, Турция, ЕС, США), восточное (Китай, Южная Корея, Япония) и южное (Иран, Афганистан, Пакистан, Индия). По его словам, южное направление является наименее востребованным, поскольку основной объем импорта и экспорта Центральной Азии приходится на Китай и Россию. Следовательно, перебои в работе ближневосточных портов и железных дорог не должны нанести значительного ущерба экономике региона.
В то же время, компании из Казахстана и Узбекистана, развивавшие новые коридоры через Иран, могут столкнуться с трудностями. Развитие мультимодального маршрута Индия — Иран — Узбекистан может замедлиться, а часть достигнутых результатов — оказаться под угрозой.
Среди прочих последствий конфликта отмечается рост стоимости логистических услуг. Из-за военных надбавок за прохождение судов через зону конфликта на Ближнем Востоке морские перевозки подорожали примерно в 1,5 раза. Это, в свою очередь, может привести к увеличению спроса на железнодорожные перевозки по маршруту Китай — Центральная Азия — Европа. Как следствие, ожидается рост цен, а также возможные «пробки» на пунктах пропуска Достык и Хоргос, что потенциально приведет к задержкам поставок по этому направлению.
Несмотря на эти факторы, эксперт не ожидает существенного роста цен на товары или их дефицита в Центральной Азии. Однако, не исключается рост цен на энергоносители, что уже наблюдается из-за блокировки Ормузского пролива и атак на инфраструктуру Ближнего Востока. Для нефтеэкспортирующего Казахстана это позитивный фактор, в то время как для стран региона, импортирующих нефть и газ, ситуация может обернуться негативными последствиями.
Эксперт разделяет торговые направления региона на четыре основные категории: северное (Россия, Беларусь, частично ЕС), западное (Кавказ, Турция, ЕС, США), восточное (Китай, Южная Корея, Япония) и южное (Иран, Афганистан, Пакистан, Индия). По его словам, южное направление является наименее востребованным, поскольку основной объем импорта и экспорта Центральной Азии приходится на Китай и Россию. Следовательно, перебои в работе ближневосточных портов и железных дорог не должны нанести значительного ущерба экономике региона.
В то же время, компании из Казахстана и Узбекистана, развивавшие новые коридоры через Иран, могут столкнуться с трудностями. Развитие мультимодального маршрута Индия — Иран — Узбекистан может замедлиться, а часть достигнутых результатов — оказаться под угрозой.
Среди прочих последствий конфликта отмечается рост стоимости логистических услуг. Из-за военных надбавок за прохождение судов через зону конфликта на Ближнем Востоке морские перевозки подорожали примерно в 1,5 раза. Это, в свою очередь, может привести к увеличению спроса на железнодорожные перевозки по маршруту Китай — Центральная Азия — Европа. Как следствие, ожидается рост цен, а также возможные «пробки» на пунктах пропуска Достык и Хоргос, что потенциально приведет к задержкам поставок по этому направлению.
Несмотря на эти факторы, эксперт не ожидает существенного роста цен на товары или их дефицита в Центральной Азии. Однако, не исключается рост цен на энергоносители, что уже наблюдается из-за блокировки Ормузского пролива и атак на инфраструктуру Ближнего Востока. Для нефтеэкспортирующего Казахстана это позитивный фактор, в то время как для стран региона, импортирующих нефть и газ, ситуация может обернуться негативными последствиями.
