Конфликт Афганистана и Пакистана парализует реализацию транспортных проектов Центральной Азии
Эскалация напряжённости между Кабулом и Исламабадом серьёзно препятствует осуществлению многомиллиардных инициатив, призванных соединить Центральноазиатский регион с портами Индийского океана. По словам директора ташкентского Центра исследовательских инициатив «Ma'no» Бахтиёра Эргашева, Пакистан за последние годы стал для стран Центральной Азии ключевым торговым партнёром и важным транзитным путём к южным морям, однако текущие боевые действия откладывают все намеченные планы. Эксперт Теймур Атаев также отмечает, что конфликт фактически затягивает реализацию соглашений, подписанных лидерами стран Центральной Азии во время недавних визитов в Исламабад.
Многие важные проекты оказались под угрозой. Казахстан закрепил доступ к пакистанской портовой инфраструктуре Транзитно-торговым соглашением и обсуждал перспективы железнодорожной инициативы «Казахстан — Туркменистан — Афганистан — Пакистан» через логистический узел Чаман. Узбекистан подписал меморандум о льготном доступе к пакистанским портам Карачи, Гвадар и Касим, планируя строительство собственного логистического терминала. Кыргызстан вел переговоры об использовании этих же морских портов, проекте CASA-1000 по связи энергосистем и строительстве железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан».
Политолог Расул Коспанов в своём анализе подчёркивает, что афгано-пакистанский конфликт значительно повысил риски трансафганского коридора. Наиболее вероятным сценарием, по его мнению, является нереализация потенциала южного вектора для Центральной Азии, и к 2030 году ухудшение отношений между Афганистаном и Пакистаном станет основной причиной срыва этого направления. Это означает, что регион сохранит высокую зависимость от маршрутов, проходящих через Россию и Китай.
Наряду с афгано-пакистанским конфликтом, американско-израильская агрессия против Ирана также создает существенные логистические сложности для всей Центральной Азии. Некоторые аналитики, например российский сенатор Владимир Джабаров, предполагают, что США стремятся взять под контроль глобальные транспортные коридоры, включая международный транспортный коридор «Север — Юг», соединяющий порты Индийского океана с Россией через Иран, Азербайджан и Каспий. Для Узбекистана и Казахстана этот коридор является стратегически важным проектом. Эксперт Станислав Притчин считает, что основными маршрутами доставки товаров для Узбекистана, скорее всего, останутся северное (Россия) и восточное (через Китай) направления, а также Срединный коридор, который является более длинным и менее развитым. В долгосрочной перспективе оба конфликта — на Ближнем Востоке и между Афганистаном и Пакистаном — негативно скажутся на стратегических проектах Центральной Азии.
Аналитики также предполагают, что развитие афгано-пакистанского конфликта может быть выгодным для Индии с точки зрения нанесения стратегического ущерба Пакистану. При этом для стран Центральной Азии Пакистан представляет интерес не только как логистический выход к океану, но и как государство с развитым военно-промышленным комплексом и перспективный рынок с почти двумя миллиардами потребителей.
Движение «Талибан» находится под санкциями ООН за террористическую деятельность.
Многие важные проекты оказались под угрозой. Казахстан закрепил доступ к пакистанской портовой инфраструктуре Транзитно-торговым соглашением и обсуждал перспективы железнодорожной инициативы «Казахстан — Туркменистан — Афганистан — Пакистан» через логистический узел Чаман. Узбекистан подписал меморандум о льготном доступе к пакистанским портам Карачи, Гвадар и Касим, планируя строительство собственного логистического терминала. Кыргызстан вел переговоры об использовании этих же морских портов, проекте CASA-1000 по связи энергосистем и строительстве железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан».
Политолог Расул Коспанов в своём анализе подчёркивает, что афгано-пакистанский конфликт значительно повысил риски трансафганского коридора. Наиболее вероятным сценарием, по его мнению, является нереализация потенциала южного вектора для Центральной Азии, и к 2030 году ухудшение отношений между Афганистаном и Пакистаном станет основной причиной срыва этого направления. Это означает, что регион сохранит высокую зависимость от маршрутов, проходящих через Россию и Китай.
Наряду с афгано-пакистанским конфликтом, американско-израильская агрессия против Ирана также создает существенные логистические сложности для всей Центральной Азии. Некоторые аналитики, например российский сенатор Владимир Джабаров, предполагают, что США стремятся взять под контроль глобальные транспортные коридоры, включая международный транспортный коридор «Север — Юг», соединяющий порты Индийского океана с Россией через Иран, Азербайджан и Каспий. Для Узбекистана и Казахстана этот коридор является стратегически важным проектом. Эксперт Станислав Притчин считает, что основными маршрутами доставки товаров для Узбекистана, скорее всего, останутся северное (Россия) и восточное (через Китай) направления, а также Срединный коридор, который является более длинным и менее развитым. В долгосрочной перспективе оба конфликта — на Ближнем Востоке и между Афганистаном и Пакистаном — негативно скажутся на стратегических проектах Центральной Азии.
Аналитики также предполагают, что развитие афгано-пакистанского конфликта может быть выгодным для Индии с точки зрения нанесения стратегического ущерба Пакистану. При этом для стран Центральной Азии Пакистан представляет интерес не только как логистический выход к океану, но и как государство с развитым военно-промышленным комплексом и перспективный рынок с почти двумя миллиардами потребителей.
Движение «Талибан» находится под санкциями ООН за террористическую деятельность.
