Развитие западного маршрута МТК «Север — Юг»: меморандум России, Ирана и Азербайджана
Россия, Иран и Азербайджан подписали трехсторонний меморандум о сотрудничестве в железнодорожной сфере, направленный на развитие западного маршрута Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Основная цель соглашения, подписанного генеральными директорами ОАО «РЖД», Азербайджанских железных дорог и Иранских железных дорог, заключается в повышении эффективности западного ответвления коридора, пролегающего через территорию Азербайджана.
Экономическая зона, охватываемая коридором, представляет собой мощный конгломерат, характеризующийся значительным двусторонним товарооборотом. В частности, торговля между РФ и Азербайджаном составляет около 5 миллиардов долларов, а между РФ и Казахстаном — порядка 30 миллиардов долларов. Кроме того, существует высокий потенциал для наращивания российско-иранской торговли через Каспий и увеличения грузопотоков, идущих из Турции в Россию через Азербайджан.
Пространство коридора охвачено обширной сетью соглашений о свободной торговле (ЗСТ) и преференциях, что служит дополнительным стимулом для грузопотоков. Это включает ЗСТ в рамках СНГ и ЕАЭС, а также соглашения Азербайджана (с Турцией, Пакистаном, ОАЭ) и Казахстана (с Ираном, Вьетнамом, Сингапуром). В перспективе ожидается, что нормализация отношений между Азербайджаном и Арменией также будет способствовать расширению грузоперевозок по прикаспийским маршрутам. Подписание меморандума является важным практическим шагом, направленным на превращение МТК «Север — Юг» в полноценную альтернативу традиционным логистическим маршрутам. Сочетание развития инфраструктуры с развитой системой торговых преференций должно создать синергию для существенного роста транзита и региональной торговли.
Однако эксперты призывают к осторожности, предупреждая о риске так называемого «кабинетного оптимизма». Научный сотрудник ИМО МГИМО Адлан Маргоев отметил, что если оценки будут сильно расходиться с реалиями, это может «нанести урон политическим отношениям». Это мнение поддержал представитель РАН Юрий Щербанин, указавший на системную проблему: отсутствие достоверной статистики в рамках МТК «Север — Юг». По его словам, компании, работающие в коридоре, часто действуют «по методу "тыка"», и без четких экономических показателей и понимания реальных грузопотоков привлечение инвестиций и строительство мультимодальных хабов остаются под большим вопросом.
Экономическая зона, охватываемая коридором, представляет собой мощный конгломерат, характеризующийся значительным двусторонним товарооборотом. В частности, торговля между РФ и Азербайджаном составляет около 5 миллиардов долларов, а между РФ и Казахстаном — порядка 30 миллиардов долларов. Кроме того, существует высокий потенциал для наращивания российско-иранской торговли через Каспий и увеличения грузопотоков, идущих из Турции в Россию через Азербайджан.
Пространство коридора охвачено обширной сетью соглашений о свободной торговле (ЗСТ) и преференциях, что служит дополнительным стимулом для грузопотоков. Это включает ЗСТ в рамках СНГ и ЕАЭС, а также соглашения Азербайджана (с Турцией, Пакистаном, ОАЭ) и Казахстана (с Ираном, Вьетнамом, Сингапуром). В перспективе ожидается, что нормализация отношений между Азербайджаном и Арменией также будет способствовать расширению грузоперевозок по прикаспийским маршрутам. Подписание меморандума является важным практическим шагом, направленным на превращение МТК «Север — Юг» в полноценную альтернативу традиционным логистическим маршрутам. Сочетание развития инфраструктуры с развитой системой торговых преференций должно создать синергию для существенного роста транзита и региональной торговли.
Однако эксперты призывают к осторожности, предупреждая о риске так называемого «кабинетного оптимизма». Научный сотрудник ИМО МГИМО Адлан Маргоев отметил, что если оценки будут сильно расходиться с реалиями, это может «нанести урон политическим отношениям». Это мнение поддержал представитель РАН Юрий Щербанин, указавший на системную проблему: отсутствие достоверной статистики в рамках МТК «Север — Юг». По его словам, компании, работающие в коридоре, часто действуют «по методу "тыка"», и без четких экономических показателей и понимания реальных грузопотоков привлечение инвестиций и строительство мультимодальных хабов остаются под большим вопросом.
