Железнодорожная монополия в Узбекистане: ход реформ и дефицит билетов
Несмотря на ряд поручений президента Шавката Мирзиёева и его резкую критику монополии в железнодорожной системе, пассажиры в Узбекистане до сих пор вынуждены пользоваться услугами только одной компании. В 2021 году глава государства подчеркивал, что без привлечения частного сектора и создания конкуренции «качество не изменится, цена не снизится».
Представитель «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Хикматулла Рахметов признал, что, хотя формально и создано несколько железнодорожных компаний, на практике потребители не ощущают конкуренции. Он отметил, что трансформация — это «очень сложный процесс», но работа по открытию рынка уже ведется.
В сфере грузоперевозок наблюдается значительный прогресс. По словам Рахметова, если два с половиной года назад в стране насчитывалось около 300 частных вагонов, то сейчас их парк вырос до примерно 15 тысяч. Кроме того, вагоны самой УТЙ были переведены в акционерное общество, и около 20–30 новых компаний активно наращивают собственный парк.
Однако в пассажирских перевозках ситуация остается прежней: предприниматели проявляют интерес, но пока никто не смог реализовать свои предложения. Заместитель председателя правления УТЙ подчеркнул, что они открывают путь для частных пассажирских операторов по той же схеме, что и для грузовых. Для частичного решения проблемы дефицита вагонов в 2027 году в Узбекистане планируется начать местное производство, выпуская до десяти вагонов ежегодно.
Рахметов также прокомментировал проблему посредничества и спекуляции билетами. Он заявил, что эта проблема, особенно процветавшая на Северном вокзале, устранена «на 100 процентов». Если в 2023 году билеты на скоростные поезда почти полностью приобретались за наличные через кассы, то сейчас 75% продаж осуществляется онлайн, что полностью исключило посредников.
Несмотря на успехи в борьбе со спекуляцией, дефицит билетов остаётся высоким. Спрос на пассажирские перевозки превышает текущее предложение и вместимость поездов примерно на 10%.
Представитель «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Хикматулла Рахметов признал, что, хотя формально и создано несколько железнодорожных компаний, на практике потребители не ощущают конкуренции. Он отметил, что трансформация — это «очень сложный процесс», но работа по открытию рынка уже ведется.
В сфере грузоперевозок наблюдается значительный прогресс. По словам Рахметова, если два с половиной года назад в стране насчитывалось около 300 частных вагонов, то сейчас их парк вырос до примерно 15 тысяч. Кроме того, вагоны самой УТЙ были переведены в акционерное общество, и около 20–30 новых компаний активно наращивают собственный парк.
Однако в пассажирских перевозках ситуация остается прежней: предприниматели проявляют интерес, но пока никто не смог реализовать свои предложения. Заместитель председателя правления УТЙ подчеркнул, что они открывают путь для частных пассажирских операторов по той же схеме, что и для грузовых. Для частичного решения проблемы дефицита вагонов в 2027 году в Узбекистане планируется начать местное производство, выпуская до десяти вагонов ежегодно.
Рахметов также прокомментировал проблему посредничества и спекуляции билетами. Он заявил, что эта проблема, особенно процветавшая на Северном вокзале, устранена «на 100 процентов». Если в 2023 году билеты на скоростные поезда почти полностью приобретались за наличные через кассы, то сейчас 75% продаж осуществляется онлайн, что полностью исключило посредников.
Несмотря на успехи в борьбе со спекуляцией, дефицит билетов остаётся высоким. Спрос на пассажирские перевозки превышает текущее предложение и вместимость поездов примерно на 10%.
